 诺斯罗普·格鲁门公司团队：吊舱式双机身布局加翼吊发动机概念（NASA图片）  波音公司团队：翼身融合体布局概念，其中三发布局概念图采用开式转子发动机（NASA图片）  洛克希德·马丁公司团队：连接翼布局加超大涵道比发动机概念（NASA图片） 国防科技信息网近日综合报道 2010年年底，美国国家航空航天局（NASA）曾授予美国诺斯罗普·格鲁门公司、美国波音公司和美国洛克希德·马丁公司各一份合同，开展2025年运输机的概念设计工作。在授予合同之时，这三家公司均秘密向NASA展示了它们独特的基本概念布局（如上图所示）。
这些布局看起来差异很大，但最终设计均必须满足NASA在降低噪声、减少排放和降低油耗方面所设定的目标。NASA要求每一种设计都必须能同时满足这些方面的目标，这要求承包商及其团队在所有它们计划应用的新兴先进技术中进行复杂的平衡。另外，NASA还要求新的设计能够在未来一个更为现代化的空中交通管制系统中安全地运营和使用。 按照NASA的要求，每一种设计概念都必须能够满足以下指标：飞行速度可达马赫数0.85；航程可达7000英里（11263千米）左右；商载或有效载重可达5万～10万磅（22.68～45.36吨）；即可客运也可货运等。2011年，每个团队都将对其创新设计和技术进行探索、测试和仿真，并予以扬弃，以确保自己的设计概念能够成为最终的胜利者。（中国航空工业发展研究中心 张洋） (责任编辑：国防教育) |
